Technika w F1

System Odzyskiwania Energii Kinetycznej (KERS)

System KERS do Formuły 1 wszedł w 2009 roku, jednak po roku korzystania ekipy porozumiały się i w sezonie 2010 system odzyskiwania energii kinetycznej nie był używany. W roku 2011 ponownie pojawił się w Formule 1.

Dzięki KERS energia powstała podczas hamowania jest magazynowana w akumulatorach lub kole zamachowym, a następnie może zostać wykorzystana do przyśpieszania przez około 6-7 sekund. Kierowca uwalnia około 60 kW energii za pomocą przycisku na kierownicy. KERS obecnie dostarcza około 80 KM na jednym okrążeniu przez maksymalnie 6,67 sekundy, jeżeli kierowca używa go w jednym miejscu.

Ruchome tylne skrzydło (DRS)

Od sezonu 2011 do Formuły 1 wprowadzono system DRS (ruchome tylne skrzydło), dzięki temu systemowi wyprzedzanie podczas wyścigu ma być łatwiejsze. Kierowcy będą bez żadnych ograniczeń będą mogli używać systemu DRS podczas treningów i kwalifikacji, natomiast podczas wyścigu jedynie w specjalnej strefie wyznaczonej przed weekendem.

Korzystanie z systemu podczas wyścigu będzie ograniczone:
- Nie będzie można DRSu używać podczas dwóch pierwszych okrążeń wyścigu
- Strata do bolidu poprzedzającego musi wynosić mniej niż sekundę
- Systemu będzie można użyć tylko w specjalnej strefie DRS

Zespół Lotus Renault GP o DRS:

Nowe podejście
Wraz z pojawienie się regulowanego tylnego skrzydła, odchodzą regulowane przednie skrzydła - koncepcja, która tak naprawdę nigdy nie spełniła oczekiwań, co wyjaśnia Dyrektor Techniczny, James Allison: "Ruchoma przednia klapa została wprowadzona po to, aby spróbować pomóc w wyprzedzaniu, ale w praktyce tak naprawdę nie było różnicy. Zamiast tego, była ona używana jako narzędzie do optymalizacji balansu bolidu wraz z zużywaniem się opon i zmniejszaniem się ładunku paliwa. Dlatego właśnie zespoły przegłosowały usunięcie regulowanych przednich skrzydeł i postanowiły sprawdzić nową inicjatywę z tylnymi skrzydłami, której intencją jest stworzenie lepszych warunków do wyprzedzania."

Opony

Obecne przepisy dopuszczają tylko jednego dostawcę opon, po wycofaniu się firmy Bridgestone nowym dostawcą jest włoska firma Pirelli. Korzystanie z opon jednego producenta ma na celu wyrównanie szans kierowców. FIA od sezonu 2011 wprowadziła specjalne kody naklejane na opon, które będą losowane przez zespoły w celu dodatkowego zabezpieczenia przed faworyzowaniem zespołów przez producenta opon. Podczas wyścigu kierowca ma obowiązek skorzystać z dwóch rodzajów mieszanek. Ta reguła nie jest brana pd uwagę, gdy wyścig zostanie ogłoszony "mokrym", wtedy cały dystans można przejechać na jednym komplecie opon.